Strade e tunnel: potrebbe sembrare un gioco di parole, l’ennesimo paradosso di una terra abituata alle incompiute. Invero è la fotografia esatta dei due principali progetti stradali del territorio. Da un lato un’opera faraonica da quattrocento milioni di euro, la Tangenziale, intrappolata nel labirinto della burocrazia sull’asse Palermo – Roma. Dall’altro un cantiere che viaggia invece spedito e mostra parzialmente la forma del futuro assetto logistico della Ss115, nel tratto che collega la città alla zona artigianale di Butera. Due velocità opposte che restituiscono il segno di un’impasse politica e amministrativa non più sostenibile per il comprensorio. Dallo scorso L’anno in corso si avvia alla conclusione lasciando sul tavolo l’ennesimo report interlocutorio tra le parti in causa e dallo scorso settembre l’iter sembra essersi arenato dopo una formale richiesta di chiarimenti indirizzata direttamente al ministro dell’Ambiente e della Sicurezza energetica, Gilberto Pichetto Fratin. Da allora non abbiamo notizie di passi in avanti e la situazione sembra congelata. Il completamento dei lotti 7 e 8 della strada statale 626 Gela-Caltanissetta, altrimenti nota come scorrimento veloce della Valle del Salso, include la nuova Tangenziale. Un investimento imponente fermo da esattamente due anni e dieci mesi. Il contratto, stipulato dall’Anas con l’Associazione Temporanea di Imprese guidata dal consorzio D’Agostino, risale infatti al gennaio 2024. Le imprese non sono rimaste a guardare, avendo completato nei tempi il progetto esecutivo e avviato i rilievi sul terreno. Esiste anche un campo base, sulla Sp 8. Ma a frenare i cantieri sarebbe il muro invalicabile dei veti amministrativi.
Sul tracciato gravano infatti ben 15 prescrizioni ambientali e tre vincoli legati ai beni culturali e archeologici.
Un tunnel in cui le responsabilità della stasi appaiono equamente distribuite tra il ministero, la Regione Siciliana, il dipartimento regionale all’Ambiente e l’Arpa. Quest’ultima agenzia, sebbene si trovi a operare a ranghi ridotti e con una mole notevole di progetti, ereditati da Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza, che ha priorità, ha comunque compiuto diversi adempimenti. Ma l’ultimo sollecito, partito dalla Commissione tecnica nazionale di valutazione di impatto ambientale, ha dovuto mettere a nudo il paradosso: un investimento strategico frenato da vincoli cartolari.
Il caso è diventato terreno di forte scontro politico ed è oggetto di un pressing insistente esercitato da mesi dal senatore Pietro Lorefice, segretario di presidenza di Palazzo Madama e punto di riferimento del territorio. Il parlamentare Cinquestelle ha sottolineato come più volte e con diversi atti formali abbia sollecitato lo sblocco della procedura.
«È inverosimile – afferma – che un’opera fondamentale per l’impatto logistico e per il valore economico dell’investimento sia tenuta ancora in una condizione di stallo».
Se la tangenziale non riesce a vedere la luce, c’è un altro cantiere strategico che invece procede a passo di marcia: è l’asse stradale progettato per collegare i porti di Gela e Licata, previsto nella Zes Sud. I lavori sono ormai ben visibili lungo la Ss 115, all’altezza di Femmina Morta. In questo snodo sta prendendo forma una grande rotatoria che fungerà da cuore pulsante per la viabilità della zona, connettendo l’arteria costiera con l’asse di penetrazione verso l’entroterra.
Questa stessa rotatoria rappresenta una delle cinque porte d’accesso previste per collegare la città alla futura Tangenziale. Il piano della nuova viabilità prevede infatti una rete di ingressi capillare. La città sarà accessibile a est tramite una rotatoria sulla Gela-Catania, dal centro abitato attraverso la strada provinciale 8, e poi ancora sulla Ss 115 nei pressi dell’ingresso del Tanguera, a Borgo Manfria, dove è previsto lo snodo più imponente e oneroso del progetto con la realizzazione di una moderna galleria illuminata. L’ultimo accesso, l’attuale svincolo in contrada Burgio, verrà strutturalmente ammodernato e migliorato. Si tratta di un disegno infrastrutturale ambizioso, capace di ridisegnare lo sviluppo economico e industriale di un intero territorio, che per metà resta drammaticamente sospeso a causa dei ritardi degli uffici centrali e regionali.
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